Ford Fiesta, i proprietari di Focus devono ancora affrontare esasperanti attese per le soluzioni

I famigerati problemi alla trasmissione di Ford continuano ad affliggere le sue piccole auto del 2011-2016, con i proprietari che dicono alla Detroit Free Press di essere stufi dei tempi di riparazione.

I problemi legati alla famigerata trasmissione PowerShift della Ford continuano a perseguitare la casa automobilistica. Come riportato questa settimana dal Detroit Free Press, molti attuali proprietari dei modelli Fiesta 2011-2016 e Focus 2012-2016 ancora afflitti da problemi sono furiosi. La loro frustrazione per i ritardi nell'ottenere una riparazione per le loro auto è comprensibile, dato che molti hanno dichiarato alla Free Press di aver aspettato diversi mesi affinché i loro cambi venissero riparati.

Mettendo in evidenza più di due dozzine di esperienze, il giornale cita tempi di attesa lunghi mesi e afferma che Ford sta ignorando i clienti che cercano aggiornamenti sullo stato delle loro riparazioni. Nel 2019, il giornale riportava anche affermazioni secondo cui alcuni concessionari Ford si rifiutavano di riparare le loro trasmissioni difettose.

Le difettose trasmissioni automatiche a doppia frizione PowerShift della Ford acquisirono notorietà non appena entrarono in produzione nel 2011, con la prima causa intentata contro la società solo un anno dopo, nel 2012. Le trasmissioni erano soggette a cambi bruschi e richiedevano frequenti riparazioni, ma il La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha mai riportato prove che rappresentassero un rischio per la sicurezza.

Nel 2019, un articolo investigativo della Detroit Free Press ha rivelato che Ford era a conoscenza dei problemi con le trasmissioni PowerShift durante lo sviluppo e ha deciso di continuare comunque con la produzione. Il resto è storia, inclusa l'estensione della garanzia del gruppo propulsore sui modelli interessati da cinque anni o 60.000 miglia a sette anni o 100.000 miglia. Ford alla fine ha anche accettato un accordo nel 2020 che richiedeva di riacquistare i modelli Fiesta e Focus difettosi e di pagare almeno 30 milioni di dollari in contanti.

Mentre è logico che i problemi di approvvigionamento giochino un ruolo nei lunghi tempi di attesa che attualmente devono affrontare i proprietari di Fiesta e Focus, come sottolinea Free Press, i problemi con le trasmissioni PowerShift di Ford sono antecedenti alla scarsità di semiconduttori. Se a ciò aggiungiamo le storie personali di difficoltà dei proprietari, non sorprende che i clienti che ricevono un servizio scadente possano iniziare a credere che l'azienda sia indifferente.

La situazione attuale, afferma Ford, è dovuta alla carenza di moduli di controllo della trasmissione necessari per la riparazione. Parlando alla Free Press, il portavoce della Ford Said Deep ha detto che la società è consapevole dei ritardi e sta "cercando disperatamente" di acquisire i moduli. Ha inoltre incoraggiato le persone che hanno bisogno di aiuto mentre la loro auto è in manutenzione a chiamare la linea di assistenza clienti Ford al numero 800–392–3673. Car and Driver ha contattato Deep per ulteriori commenti su questa storia, ma non abbiamo ancora ricevuto risposta.

La dipendenza dall'automobile di Eric Stafford è iniziata prima che potesse camminare e ha alimentato la sua passione di scrivere notizie, recensioni e altro per Car and Driver dal 2016. La sua aspirazione da grande era quella di diventare milionario con una collezione di auto simile a Jay Leno. Apparentemente, diventare ricchi è più difficile di quanto gli influencer dei social media facciano sembrare, quindi ha evitato del tutto il successo finanziario per diventare un giornalista automobilistico e guidare nuove auto per vivere. Dopo aver conseguito una laurea in giornalismo presso la Central Michigan University e aver lavorato presso un quotidiano, gli anni trascorsi praticamente a spendere soldi su auto di progetto fallite e marce al limone hanno finalmente dato i loro frutti quando Car and Driver lo ha assunto. Il suo garage attualmente comprende un'Acura RDX del 2010, una Chevy Camaro Z/28 del '97 con cambio manuale e una Honda CRX Si del '90.

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